Fórmula 1: Colapinto llega a Monza con mejoras en su Alpine
El piloto argentino Franco Colapinto estrenará este fin de semana en el GP de Monza el paquete de actualización más importante que el equipo de Enstone introdujo en la temporada 2026, el mismo que Pierre Gasly utilizó en los Países Bajos, donde terminó octavo en la carrera. Será la primera vez que ambos pilotos corran con la misma especificación. Steve Nielsen, director de Alpine, anticipó lo que esperan: "Esto debería darnos la plataforma para tener a los dos autos allí arriba y compitiendo por puntos."
La comparación de Zandvoort dejó el diagnóstico claro. Mientras Gasly corría con el nuevo paquete y terminaba octavo, Colapinto lo hacía con la especificación anterior. En total, Alpine sumó dos puntos en el fin de semana, los del piloto francés. Ahora, en Italia, el equipo tendrá por primera vez los dos A526 con la misma evolución y la misma base de trabajo.
El problema que Alpine buscaba resolver no era solo de equilibrio sino de ritmo puro. Gasly había señalado repetidamente que el auto perdía rendimiento en prácticamente todos los tipos de curva por falta de carga aerodinámica, lo que también aumentaba el deslizamiento y el desgaste de neumáticos.
En la normativa de 2026, ese déficit tiene una consecuencia adicional: una menor carga en determinadas curvas puede afectar la capacidad del auto para recuperar energía eléctrica, con impacto directo sobre el rendimiento en otros sectores de la vuelta.
La novedad más importante es el piso, completamente rediseñado. Alpine modificó la superficie, los bordes y el borde de ataque del suelo para mejorar la calidad del flujo en todo el rango de funcionamiento y generar más carga aerodinámica local sin aumentar de forma desproporcionada la resistencia al avance.
El difusor recibió un nuevo perfil directamente relacionado con ese trabajo: si el piso mejora el flujo que llega a la parte trasera, el difusor puede extraer más rendimiento de ese aire. Ambas piezas fueron desarrolladas conjuntamente y funcionan como un sistema.
También hubo cambios en los pontones y en la zona de "botella de Coca-Cola", el estrechamiento de la carrocería hacia la parte trasera. El objetivo fue mejorar el flujo hacia la zona posterior sin comprometer la refrigeración. Y el paquete se completa con modificaciones menores, pero integradas en la cara del tambor de freno trasero, la estructura de impacto posterior y los flaps del alerón trasero.
Después de haber perdido terreno frente a Racing Bulls en la pelea por el quinto puesto del Campeonato de Constructores, con 66 puntos contra 62, el equipo necesita volver a colocar a sus dos autos en condiciones de sumar regularmente. Este domingo en Monza tienen la oportunidad.
