Misiones quedaría conectada a Brasil desde San Javier

Tras 50 años de espera, el puente con Porto Xavier se volvería una realidad

Durante este año se realizarán los estudios de impacto ambiental, mientras que las obras arrancarían en 2027. Estiman que la finalización demandaría unos tres años

domingo 08 de marzo de 2026 | 6:05hs.

La enorme cantidad de camiones que cruza diariamente es uno de los motivos para construir el puente. Foto: Marcelo Rodríguez

Exactamente 50 años pasaron desde que comenzaron a aparecer los primeros pensamientos sobre un posible puente que conecte San Javier (Misiones) con Porto Xavier (Brasil). Medio siglo –y un montón de obstáculos después– el viaducto empieza a hacerse realidad. De seguir avanzando con los trámites a buen ritmo, las obras arrancarían el año que viene. Y se estima que llevarán unos tres años la finalización.

En 1976, Ovidio Kaiser, que en ese momento era secretario de gobierno municipal de Porto Xavier, planteó la posibilidad de avanzar con ese norte. Pero no fue hasta 1979, cuando ya era intendente, que pudo conformar la comisión pro puente (ver Un poco de historia). En diálogo con El Territorio, Kaiser, que se desempeña en la actualidad como secretario de Turismo local, contó el arduo recorrido que atravesaron para llegar a las instancias finales del proyecto.

Asimismo, en una visita de este medio al vecino país, el funcionario brasileño mostró el lugar exacto por el que pasará el puente, que ostenta una proyección moderna y de vanguardia, en manos de un consorcio de empresas con prestigio mundial.

“Es un consorcio de cinco empresas, liderada por la italiana Rivoli Constructora Limitada, Vereda Ingeniería Limitada, Constructora Mello Azevedo SA, Ambienger Ingeniería Ambiental Limitada y Agrar Consultoría y Estudios Técnicos Limitada”, indicó.

“A la hora de la ejecución, hay dos empresas que se encargarán del estudio de impacto ambiental, para el proyecto hay otras dos, y así lo mismo para la obra, el movimiento de tierra. Lo que permite es que cada una trabaje en su rubro y no se necesite llamar a otras empresas. Ya ganaron la licitación y se encargan de todo”, añadió.

Por su parte, el intendente de Porto Xavier, Gilberto Menin, comentó: “Estamos muy contentos, tenemos las expectativas altas porque hace 50 años que venimos trabajando y la verdad que muchos hasta hoy no creen que esta obra se concrete. Pero tenemos expectativas porque nos une con el país de Argentina, con quienes tenemos conexiones de importación y exportación muy importantes”.

“Nosotros en Porto Xavier tenemos muchos camiones y empresas que hacen negocios con Argentina. Estamos comprando cebolla a la Argentina, por ejemplo, y para nosotros es una gran expectativa porque hoy todo se hace por balsa, con las limitaciones horarias que eso supone. Y con el puente, el cruce será 24 horas”, dijo. Se estima que unos 17 mil camiones cruzan por año la frontera con San Javier.

Mientras, agregó: “También será propicio para el turismo, a los brasileños les gusta mucho ir para allá y a la inversa sucede lo mismo, les gustan las playas y otros atractivos de aquí”.

Los tiempos y los recursos

En octubre de 2022, para la labor había sido contratada por licitación una empresa que posteriormente tuvo problemas y quebró. Por ello, se abrió la nueva licitación en 2025. Al ganar el consorcio, y ser adjudicado, se firmó el contrato. Pero se necesitaba la orden de servicio para empezar los trabajos, lo que finalmente salió el 19 de diciembre último.

Por ello, en enero de este año, las empresas arrancaron con la visualización de la zona, de ambas márgenes, y los estudios de impacto ambiental.

“Una vez que estén las licencias ambientales, se empezará con la obra. Eso va a demandar todo este año, porque es algo muy complejo. Tiene que hacer estudios sobre la fauna de tierra y del río. Casi no hay nada, pero deben hacerse en todas las estaciones del año: verano, otoño, invierno y primavera”, explicó Ovidio al respecto.

Si todo sale bien y se aprueban los estudios este año, “saldrá una licencia para arrancar las obras, se deben cumplir los pasos”.

“El año que viene se arrancaría con la obra, todas las semanas hablo con la empresa y el presidente de la empresa, Saveiro Santoro, que viene desde Italia, me actualiza las novedades”.

La obra se terminaría en tres años y algunos meses, dependiendo las condiciones que se tengan durante la ejecución. Un punto que no es menor es que este año hay elecciones en Brasil y la preocupación de los integrantes de la comisión pro puente viene por el lado del dinero disponible para llevar adelante la obra. Sin embargo, en principio, los recursos están garantizados. “Ya no tenemos que convencer a nadie de la importancia del puente, el problema es el dinero que debe estar disponible”, resaltó Kaiser.

El valor de la propuesta licitatoria fue de 214.681.195,71 reales (al cambio oficial. 40.930.644,48 dólares) y se estima que este dinero alcanzará con creces para realizar una de las mayores obras de ingeniería de la región para promover la integración.

Sobre ello, el intendente local añadió: “El consorcio de empresas se encuentra trabajando activamente. Actualmente se está haciendo el estudio ambiental, por lo que es necesario pasar por todas las estaciones para analizar los animales del río y la costa. Es necesario un tiempo largo para hacer este estudio, pero estamos muy cerca”.

El proyecto del puente

Ovidio explicó que, por cuestiones de infraestructura y análisis del río, el puente no estará a la misma altura donde hoy está la aduana para el cruce en balsa y lancha. Del lado argentino, se ubicará unos kilómetros a la izquierda del centro de frontera actual, al costado de la playa de estacionamiento de camiones, y se enganchará con la ruta provincial 4; mientras que, del lado brasileño, se mudará un poco más lejos, siendo el acceso por la ruta BR392.

Por las obras complementarias que se deben hacer, recordó un encuentro con las autoridades provinciales en enero como también la participación del gabinete de la municipalidad de San Javier, con el intendente Matías Vilchez, “para tomar nota de lo que hay que hacer para los accesos”, sostuvo .

Aclaró que Brasil dispone de todo el dinero para la ejecución de las obras del puente hasta la cabecera en la orilla argentina. Luego, será Vialidad la que deberá continuar con los enganches con la ruta 4 y otras obras complementarias necesarias para el desarrollo de la vía.

Sobre las características del puente, Kaiser destacó que será “totalmente diferente”, ya que “todos los puentes suelen tener de once a doce metros de ancho y este tendrá 17,40 metros. Tenemos dificultades en el proyecto de ingeniería final, porque es muy pesado”.

“Es ancho así porque tiene el carril central de doble sentido, además tiene dos metros y medio de banquinas por si un coche se rompe, por ejemplo, para que no se corte el tránsito. A eso se suma una peatonal de un metro veinte y una ciclovía de un metro sesenta. Es uno de los diseños más modernos”, resaltó.

Al tiempo que agregó: “De largo tendrá 950 metros el puente. Es un plano mundial eso de que las travesías internacionales contemplen seguridad para los peatones y los ciclistas”.

“El proyecto ejecutivo es muy importante y se trabaja mucho en eso, por todos los detalles que demanda, como los materiales, las dimensiones. Quien hace el proyecto es responsable del puente después y de que todo salga bien. Eso está haciendo la empresa Rivoli ahora”, remarcó.

Un punto importante del puente es que tendrá un centro migratorio integrado, para que quienes crucen no tengan que hacer cola para hacer los trámites. “En la balsa se aglomera todo, en el puente no hay horario y va a permitir que no se demore. Con el servicio migratorio todo integrado del lado brasileño, no habrá que esperar nunca más”, afirmó.

Esto no sólo traerá beneficios para los camiones de carga y el turismo (ver Perspectivas de desarrollo…), sino que supondrá un cambio importante en la conexión binacional más cercana, la de los vecinos y familias que se encuentran divididas por el río Uruguay.

Años de espera aguardan sus frutos y los hacedores se muestran ansiosos ante los resultados. Pero, principalmente, afirman estar felices de que San Javier, Porto Xavier y las comunas aledañas finalmente puedan integrarse de forma real y concreta. Más que un puente, señalan que es la unión de un solo pueblo que hoy se encuentra dividido en dos; son 50 años de sueños, que renacen en la esperanza de volverse, finalmente, realidad.

Un poco de historia

Para Ovidio Kaiser, el puente fue siempre un sueño. Fue en 1976, cuando era secretario de gobierno municipal de Porto Xavier, la primera vez que lo creyó posible. “Cuando se hizo la licitación de la ruta BR 392, vino una empresa de consultoría con un estudio. En la hoja 49 de ese estudio planteaba que la ruta saliera de Santo Angelo y llegara a Porto Xavier en frontera con Argentina, alcanzando el lugar propicio para la travesía del río Uruguay por puente”, recordó el responsable de crear la primera comisión binacional pro puente.

Y agregó: “Allí ya se incluía y me sorprendí, porque no fueron los políticos los que plantearon, sino los ingenieros y técnicos que entendieron la necesidad de alcanzar los puertos marítimos del océano Pacífico. Con eso se disminuiría la distancia para el transporte de productos agrícolas. Sería más corto y menos costoso”.

“Esa visión se tenía ya en 1976 y yo entendí el mensaje. Pero yo era secretario y el intendente de entonces no prestó atención a eso”, dijo. Luego, en 1979, con Kaiser como intendente, se creó la primera comisión binacional pro puente, que luego incluyó intendentes de la zona, universidades, Dirección de Vialidad, gobernadores, entre otros participantes que transcurrieron con el pasar del tiempo. Hasta que el gobierno federal decidió en el Acuerdo de Florianópolis en 2000 analizar las tres travesías del río Uruguay, por tres lugares posibles: Itaqui-Alvear (provincia de Corrientes), Porto Xavier–San Javier y Porto Mauá-Alba Posse. Ya fue en 2012, luego de muchas gestiones, que se hizo un estudio de los tres puntos para saber cuál era el más viable y de esa pesquisa, resultó que sería Porto Xavier-San Javier el lugar más estratégico para llevar adelante la travesía sobre el río Uruguay.