Advierten que el sistema opera a menos de la mitad de su capacidad
Juan Manuel Fouce, representante legal de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (Caemtap), alertó sobre la retracción de la demanda, el atraso tarifario, deudas en el boleto educativo y la falta de una política pública que sostenga las líneas menos rentables de Misiones.
Explicó que el transporte automotor de pasajeros de media distancia en Misiones atraviesa un proceso de degradación estructural que se profundizó tras la pandemia, con una caída de la demanda superior al 40% y un esquema económico golpeado por la inflación y los retrasos del Estado.
Desde la Caemtap, la lectura sobre el panorama actual es tajante, al indicar que la flota envejece, los servicios se reducen y las empresas absorben costos operativos sin un marco de previsibilidad.
Falta de diálogo y política
Uno de los puntos más críticos señalados por el sector es la ausencia de un canal fluido con las autoridades específicas del área.
Fouce reveló que llevan nueve años sin mantener reuniones de trabajo con la Secretaría de Transporte provincial, debiendo encauzar las gestiones directamente ante el Ministerio de Hacienda.
Esta desconexión, consideró, impide diseñar una política pública redistributiva que subsidie los recorridos menos rentables para evitar el aislamiento de localidades del interior.
Atraso financiero
Planteó que la ecuación económica para los operadores resulta inviable frente al riesgo que implica la actividad.
Añadió que se registran demoras desde marzo y abril en la liquidación de los saldos del Boleto Educativo Gratuito y compensaciones tarifarias, haciendo, según observó, que las propias empresas financien el sistema.
Rentabilidad en caída
Otro aspecto que indicó Fouce afecta al sector es el escaso margen de ganancia del sector, que se ubica por debajo de un plazo fijo, lo que desincentiva la inversión en un rubro que exige constantes gastos de mantenimiento, repuestos, combustible y personal.
Tampoco puede pensarse en recambios de unidades, incluso con algunas líneas de crédito existentes como “los fondos provinciales de 3.000 millones de pesos resultan exiguos, no alcanzan para adquirir diez colectivos de media distancia, y presentan tasas de interés (superiores al 50%) menos competitivas que las ofrecidas por las propias carroceras”.
Ante tal escenario, “la falta de renovación del material rodante compromete la competitividad y la calidad del servicio en la provincia, reflejando una crisis de más de dos décadas donde la rentabilidad se redujo al mínimo y la sostenibilidad de las empresas resulta cada vez más débil.
Recorte drástico de frecuencias
El mayor impacto para los usuarios es el recorte de servicios, como ocurre a nivel nacional también en el territorio provincial.
“Los itinerarios más afectados son los del abanico secundario, como la ruta nacional 14, en contraste con los corredores de mayor flujo como la ruta nacional 12. Un caso gráfico de esta retracción se observa en trayectos clave como Posadas-Iguazú, donde las frecuencias cayeron de diez a apenas dos diarias”, observó el representante del sector.
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