Proyectan que las obras en ruta 14 arranquen a finales de 2026

La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) trabaja en un proyecto para intervenir con obras de considerable magnitud el tramo de la ruta nacional Nº 14. Se trata de una amplia extensión  en la cual se ejecutarán obras de ampliación de calzada con terceras trochas y carriles de adelantamiento, lo que aportará mayor seguridad vial y agilidad en la circulación en sectores críticos del tramo.

Al respecto, se refirió el titular de Vialidad Provincial, Nicolás Mazal Bazán, quien afirmó que es una obra que irá desde la ciudad de Leandro N. Alem hasta Campo Viera.

“Para poder llegar a esa etapa tenemos que hacer las audiencias públicas y la verdad que creo que es una metodología que se está implementando y es muy útil porque involucra a los vecinos de los distintos municipios que serán afectados en el buen sentido por esta obra”, expresó al respecto Mazal Bazán.

Durante la última semana, se llevaron a cabo estas audiencias en la ciudad de Alem y también en Oberá. En ambos casos, se presentó el proyecto y se le informó a toda la sociedad sobre la iniciativa.

“Estamos en un momento a nivel de proyecto donde las sugerencias son bienvenidas, se evaluarán y técnicamente se encaminarán después”, resaltó.

“De esta forma, el vecino se hace parte del proyecto, lo conoce de primera mano y da sus opiniones al respecto. Desde la parte técnica de Vialidad nosotros mostramos el diseño geométrico, la parte física de la obra, las cuestiones medioambientales que se tienen en cuentas, el impacto social que tienen estas obras”, explicó asimismo el titular de Vialidad.

Más de 200 vecinos de diferentes municipios aledaños participaron de las exposiciones, donde los técnicos de Vialidad y consultores despejaron dudas y consultas de los participantes en relación a los distintos aspectos de la obra próxima a ejecutarse.

Puntos clave

De acuerdo a lo que remarcó Mazal Bazán, “en esta obra particular, hay dos sectores críticos entre la ciudad de Oberá y Alem. Es una zona donde no hay pendientes abruptas pero dada la geometría existente de la ruta nacional 14, hay pocas posibilidades de sobrepaso. Entonces por ahí la metodología, desde el punto de vista técnico para mejorar esto, es generar carriles de adelantamiento en los sectores donde menores zonas de sobrepaso tengamos”.

Con ello, -expresó- se buscará dar fluidez y mayor seguridad a este tramo. Y agregó que otro punto crítico que se tiene en cuenta en esta obra es el tramo entre Oberá y Campo Viera, donde sí ya empiezan a aparecer pendientes un poco más importantes, por lo que la imposibilidad de sobrepaso se da justamente en estos lugares.

Aquí aparecen las denominadas terceras trochas que son carriles de adelantamiento en sectores de pendiente, donde el tránsito pesado se ve dificultado al transitar y las velocidades disminuyen por debajo de las admisibles, por lo que deben tirarse a un costado.

También así, “no menor es la repavimentación completa de la calzada principal que hoy sufre ya un deterioro evidente con deformaciones que se evidencian, sobre todo, en días de lluvia como los que estamos sufriendo; y genera peligro al circular”.

De acuerdo a lo que sostuvo, esta obra se enmarca como una de las más importantes de la provincia, junto a la repavimentación de la ruta provincial 17, que además contempla la construcción de travesías urbanas en la ciudad de Eldorado, Santiago Liniers y 9 de Julio. “Son obras importantes dentro de la cartera de créditos con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID)”, mencionó Mazal Bazán.

La tercera obra que está prevista dentro de esta cartera de financiamiento es el acceso al municipio de Fachinal.

Trabajo local

El ingeniero puntualizó que estas obras se realizan bajo la ejecución y control de Vialidad provincial.

“Nosotros tenemos un tiempo de aprobación del crédito de financiamiento de acá hasta los últimos meses de este año y tenemos la intención de dar inicio a estas obras entre los meses de diciembre y enero. Los plazos de estas tres obras que hablamos varían entre 24 meses y 36 meses”, detalló.

Las terceras trochas son carriles para el desplazamiento de vehículos lentos, por ejemplo camiones, permitiendo el uso del carril principal para adelantamientos con seguridad. Se trata, por lo general, de segmentos con pendientes ascendentes pronunciadas.

En el caso de los carriles de adelantamiento, se utilizan con el mismo sentido pero son mayormente construidos en tramos con terreno plano o de baja pendiente donde no se permiten adelantamientos por el carril de sentido contrario, por ejemplo en zonas de curvas y contracurvas.

Por otra parte, el proyecto en referente a la ruta 14 prevé, entre otros puntos importantes para la sociedad, la reposición de refugios de pasajeros del transporte público, el recambio de guardarrails y barandas en puentes y la ejecución de nuevas alcantarillas laterales en los casos en que la intervención con las nuevas obras lo requiera.

Las intervenciones proyectadas son de vital importancia para el tránsito por una de las zonas más utilizadas del tramo misionero de la ruta nacional Nº 14, cuyo deterioro e insuficiente capacidad de atender la demanda por el creciente caudal de vehículos, resultan críticos y requieren acciones de relativa urgencia.